本文摘要：自古以来登陆作战有很多定律，其中最少见的一个是，火力集中于定律，火力集中于一点反击，能很大提升火力密度，杀伤敌人效果大幅提高，在军事上最少见的情况就是：尽量避免两线登陆作战，两线登陆作战压力过分极大，更容易犯规，最典型的就是纳粹德国，东西两个方向和敌手登陆作战，最后遭告终！登陆作战如此，先进设备战斗机研发也是如此，尽可能突出重点，较慢获得进展，这是常态，但是中国人却建构了奇迹，同时两线登陆作战，最后取得胜利，这就是米格-20战斗机的研发过程：一方面追上世界战斗机的发展潮流，拒绝高度伪装，另外一方面却对飞机气动布局明确提出超高的拒绝，飞机必须很大提升超音速性能！米格-20战斗机研发之初，就面对两大难题米格-20战斗机跟上是上世纪90年代初，预示美国F-117攻击机和美国空军ATF先进设备战术战斗机的选项，成都飞机研究所也开始策划新一代伪装战斗机，虽然此时米格-10战斗机正在展开金属样机生产！而且发动机仍然久拖不决，三代机还正处于研发的初级阶段，总师宋文骢却拨款一部分人手开始伪装战斗机的追踪研发！随着时间的进展成都所的研发方案从K93，K94大大发展到K98状态不断更新，而且米格-10战斗机标配的涡扇-10发动机步履维艰，使得总师飞机生气，中国发动机铁定不如美国，如何能相似甚至打破美国F-22战斗机，这就出了一个极大的难题，设计师目前面对两个自由选择，一个就挽回伪装，用于激进的气动布局设计增大飞机设计风险，飞行中性能不低，这个黑锅让领先发动机累官腹！米格-20战斗机设计风险极高，设计师极为渴求在机动性和伪装全面领先于美国F-22，虽然中国基础很差第二条路线就是全面发飙，在气动布局和伪装上同时追上甚至打破美国F-22，原因是伪装是四代机的最核心元素，无法有任何让步和妥协，而中国发动机和材料设备的脆弱基础却让设计师十分困惑，使用和美国某种程度的气动布局，轻巧低油耗发动机和材料设备的减重就不会让战斗机没什么竞争力可言，飞行中性能大幅上升是理所当然的结局！最后米格-10A总师宋文骢以定了基调，必需采行创新性气动布局，在全世界范围内，主要有常规布局和鸭式布局两种，其中鸭式布局是气动效率最低的方式，而成都所研发米格-10A战斗机成功，基本掌控了鸭式布局设计，这为米格-20奠定了较好的基础，但是米格-20的超高拒绝也让设计师感觉困惑：米格-10A设计主要在跨音速登陆作战，设计点1.8-1.2马赫，而米格-20战斗机则提升到1.4-1.6马赫，原先气动布局超音速阻力过于大，不能退出，新的找寻决心！经过10多年的希望，成都所寻找了更加先进设备的鸭式气动布局，很大填补了发动机和设备材料的严重不足功夫不负有心人，经过10多年的希望探寻，成都所很幸运地寻找了一种独有的气动布局，这就是鸭翼边条翼另加升力体布局，这种设计获得了世界无双的成就：高速中速短距离都具备较好的飞行中性能，短距离升力大，高速阻力小，这让总师心里迅速有底了，我们快赢了！一步登天的伪装设计！大家都告诉，隐身技术是一种全新技术，牵涉到到雷达无线电，材料，设备，红外光电等等多学科，并非是一种轻而易举的非常简单技术，美国从上世纪60年代开始到80年代投资几百亿美元才获得突破，可见可玩性之大，而中国跟上很晚，上世纪90年代才开始，成都所唯一的伪装试验机是歼-7伪装改良，改良结果充份指出，细节类似处置后，雷达光线横截面可以提升几十倍，这一点很大激励了设计师，虽然米格-7试验机也不存在简单范围过于较宽的弊端，但是却带给了一个小小的恳求：我们路子走对了！由于成都所传统设计飞机，并不研发雷达和电子设备，所以，为了解决问题新型气动布局下的伪装问题，成都所和多家兄弟单位合作，研制开发了中国自律的伪装测量实验室，还包括雷达伪装，红外伪装和射频伪装（电子设备工作升空电磁波避免敌人求救的技术），而且研发了先进设备的分析设计软件包，很大的增进了试验首飞进展，经过20多年的希望，中国伪装设计早已高度相似美国，沦为当之无愧的隐身技术大国！业界对成都所的评价：这是一个傲慢总师率领傲慢单位，从乌托邦一样的超级超强超级米格-9失利开始，到满堂斥为大忽悠的米格-10战斗机，最后气动伪装双丰收，真是像梦幻一样的米格-20，这一切都来自于胞弟宋文骢院士：一生奉献给就为了中国打造出世界最先进设备战斗机，不不受外国捉弄！不冒险能顺利，没这个道理！
自古以来登陆作战有很多定律，其中最少见的一个是，火力集中于定律，火力集中于一点反击，能很大提升火力密度，杀伤敌人效果大幅提高，在军事上最少见的情况就是：尽量避免两线登陆作战，两线登陆作战压力过分极大，更容易犯规，最典型的就是纳粹德国，东西两个方向和敌手登陆作战，最后遭告终！登陆作战如此，先进设备战斗机研发也是如此，尽可能突出重点，较慢获得进展，这是常态，但是中国人却建构了奇迹，同时两线登陆作战，最后取得胜利，这就是米格-20战斗机的研发过程：一方面追上世界战斗机的发展潮流，拒绝高度伪装，另外一方面却对飞机气动布局明确提出超高的拒绝，飞机必须很大提升超音速性能！米格-20战斗机研发之初，就面对两大难题米格-20战斗机跟上是上世纪90年代初，预示美国F-117攻击机和美国空军ATF先进设备战术战斗机的选项，成都飞机研究所也开始策划新一代伪装战斗机，虽然此时米格-10战斗机正在展开金属样机生产！而且发动机仍然久拖不决，三代机还正处于研发的初级阶段，总师宋文骢却拨款一部分人手开始伪装战斗机的追踪研发！随着时间的进展成都所的研发方案从K93，K94大大发展到K98状态不断更新，而且米格-10战斗机标配的涡扇-10发动机步履维艰，使得总师飞机生气，中国发动机铁定不如美国，如何能相似甚至打破美国F-22战斗机，这就出了一个极大的难题，设计师目前面对两个自由选择，一个就挽回伪装，用于激进的气动布局设计增大飞机设计风险，飞行中性能不低，这个黑锅让领先发动机累官腹！米格-20战斗机设计风险极高，设计师极为渴求在机动性和伪装全面领先于美国F-22，虽然中国基础很差第二条路线就是全面发飙，在气动布局和伪装上同时追上甚至打破美国F-22，原因是伪装是四代机的最核心元素，无法有任何让步和妥协，而中国发动机和材料设备的脆弱基础却让设计师十分困惑，使用和美国某种程度的气动布局，轻巧低油耗发动机和材料设备的减重就不会让战斗机没什么竞争力可言，飞行中性能大幅上升是理所当然的结局！最后米格-10A总师宋文骢以定了基调，必需采行创新性气动布局，在全世界范围内，主要有常规布局和鸭式布局两种，其中鸭式布局是气动效率最低的方式，而成都所研发米格-10A战斗机成功，基本掌控了鸭式布局设计，这为米格-20奠定了较好的基础，但是米格-20的超高拒绝也让设计师感觉困惑：米格-10A设计主要在跨音速登陆作战，设计点1.8-1.2马赫，而米格-20战斗机则提升到1.4-1.6马赫，原先气动布局超音速阻力过于大，不能退出，新的找寻决心！经过10多年的希望，成都所寻找了更加先进设备的鸭式气动布局，很大填补了发动机和设备材料的严重不足功夫不负有心人，经过10多年的希望探寻，成都所很幸运地寻找了一种独有的气动布局，这就是鸭翼边条翼另加升力体布局，这种设计获得了世界无双的成就：高速中速短距离都具备较好的飞行中性能，短距离升力大，高速阻力小，这让总师心里迅速有底了，我们快赢了！一步登天的伪装设计！大家都告诉，隐身技术是一种全新技术，牵涉到到雷达无线电，材料，设备，红外光电等等多学科，并非是一种轻而易举的非常简单技术，美国从上世纪60年代开始到80年代投资几百亿美元才获得突破，可见可玩性之大，而中国跟上很晚，上世纪90年代才开始，成都所唯一的伪装试验机是歼-7伪装改良，改良结果充份指出，细节类似处置后，雷达光线横截面可以提升几十倍，这一点很大激励了设计师，虽然米格-7试验机也不存在简单范围过于较宽的弊端，但是却带给了一个小小的恳求：我们路子走对了！由于成都所传统设计飞机，并不研发雷达和电子设备，所以，为了解决问题新型气动布局下的伪装问题，成都所和多家兄弟单位合作，研制开发了中国自律的伪装测量实验室，还包括雷达伪装，红外伪装和射频伪装（电子设备工作升空电磁波避免敌人求救的技术），而且研发了先进设备的分析设计软件包，很大的增进了试验首飞进展，经过20多年的希望，中国伪装设计早已高度相似美国，沦为当之无愧的隐身技术大国！业界对成都所的评价：这是一个傲慢总师率领傲慢单位，从乌托邦一样的超级超强超级米格-9失利开始，到满堂斥为大忽悠的米格-10战斗机，最后气动伪装双丰收，真是像梦幻一样的米格-20，这一切都来自于胞弟宋文骢院士：一生奉献给就为了中国打造出世界最先进设备战斗机，不不受外国捉弄！不冒险能顺利，没这个道理！
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